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玉林玉州汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、玉林玉州本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、玉林玉州本地悬挂、玉林玉州本地发动机外壳等部位。目前，玉林玉州汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代玉林玉州汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
玉林玉州汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、玉林玉州当地节能、玉林玉州当地截面经济合理、玉林玉州当地节省材料等优点。在汽车行业中,玉林玉州汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、玉林玉州当地墙板、玉林玉州当地底板、玉林玉州当地车体框架、玉林玉州当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、玉林玉州当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,玉林玉州汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、玉林玉州当地易开裂、玉林玉州当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、玉林玉州当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、玉林玉州当地宇通客车、玉林玉州当地中通客车、玉林玉州当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 玉林玉州汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
玉林玉州汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、玉林玉州本地CP钢、玉林玉州本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、玉林玉州本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、玉林玉州本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、玉林玉州本地悬挂、玉林玉州本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢玉林玉州汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
玉林玉州汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、玉林玉州横梁、玉林玉州前后车桥、玉林玉州保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。玉林玉州700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、玉林玉州冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、玉林玉州开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、玉林玉州节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前玉林玉州汽车大梁钢发展的趋势。
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玉林玉州汽车大梁板510L610L700L根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、玉林玉州驱动桥、玉林玉州转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、玉林玉州后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。玉林玉州汽车大梁板510L610L700L
